COVID-19 여파로 소비가 위축된 와중에도 대구에 등록된 외제 자동차 수는 왕성하게 불어난 중고화물차 것으로 보여졌다. 특별히 젊은 연령층 사이에서 국산차 선호가 높아지면서 '카푸어', '리스 사기' 등 부작용에 대한 우려의 목소리도 함께 커지고 있다.
13일 대구시 차량등록산업소의 말을 빌리면 최근 8년간 대구시에서 등록된 자동차 수는 2016년 93만9천198대, 2012년 92만6천771대, 2017년 95만9천600대, 2015년 94만5천2대, 전년 107만7천76대로 나타났다. 이 중 수입차 등록 수는 2013년 15만577대, 2013년 12만7천183대, 2011년 15만2천778대, 2014년 16만8천311대, 전년 19만1천657대로 가파른 증가세를 보이고 있다.
작년만 대구에서 6만3천360대의 국산차가 증가한 반면, 국산차는 8천731대 증가하는데 그쳤다. 근래에 7년간 수입차 등록 수가 4만1천89대 많아지는 동안 국산차는 2만6천797대 불어났을 뿐이다. 외제차 증가세가 국산차 증가세의 3배에 가깝다.
특이하게 수입차 선호는 비교적 젊은 연령층 사이에서 더욱 두드러지고 있다. 전년 30대부터 20대까지 수입차 등록 대수는 4천73대 불어난 반면, 같은 연령층 수입차 등록 대수는 거꾸로 6천897대가 감소해온 것으로 보여졌다.
이처럼 통계가 나오면서 청년층의 과시형 소비 패턴 등에 대한 주의가 요구된다는 목소리도 나오고 있다. 국산차 할부금 및 유지비용을 감당하기 위해 저축을 포기하고 생활비 지출을 최소화하는 '카푸어(Car poor·경제력에 비해 비싼 http://edition.cnn.com/search/?text=중고화물차 차량을 구입한 이후 궁핍한 생활을 하는 사람)'가 되거나, 낮은 가격에 혹해 '자가용 리스 지원 계약'을 맺은 직후 사기를 당하는 경우도 있기 때문이다.
지동차리스 지원 계약은 일정 금액을 보증금으로 내면 자동차리스 지원업체에서 리스료를 일부 지원해 주는 것으로, 매월 부담 금액들이 줄어든다며 구매자를 유치하고 있다. 허나 리스료 지원을 갑작스레 중단하거나 보증금을 가로챈 직후 연락이 두절되는 등 소비자 피해가 생성해 각별한 주의가 요구된다. 전년 우리나라소비자원에 접수된 자가용 리스 관련 상담 건수는 603건으로, 2011년(440건)에 비해 크게 불었다.